Acest tutorial explica etansarea partii din fata a motorului (garnitura capacului de la lantul de distributie)
Timp de lucru: aproximativ 2 ore (daca nu aveti doua maini stangi)
Simptome: Motorul este "ud" in partea din fata iar uleiul se scurge pe bara transversala si pe semicaseta. Toata zona din fata a motorului este murdara cu ulei.
Se scoate capacul de protectie. Acesta este fixat cu 2 cleme laterale, dupa cum se poate vedea in poza de mai jos:
Odata ce capacul este dat jos, verificati atent zona incercuita cu rosu din poza de mai jos. Daca aceasta zona nu este uscata, inseamna ca suntem pe drumul ce bun, si garnitura uzata este cea responsabila de scurgerile de ulei. Aceste scurgeri au loc la demaraj sau atunci cand se coboara o panta, presiunea de ulei crescand in aceasta zona.
Necesar scule si materiale:
- 2 carpe (din care macar una trebuie sa fie perfect curata si fara scame)
- cheie de 13
- clichet cu tubulara de 10 si 13
- imbus de 3 si 5
- surubelnita mare dreapta pentru indepartarea resturilor de pasta de etansat
- solvent pentru resturile de pasta de etansat (daca este cazul)
- torx de T30 pentru demontarea rotorului
- garnitura noua (A103 016 04 21)
- simering capac (A018 997 79 47)
- pasta de etansat
- ciocan de guma
Asa arata garnitura:
Pentru a putea desface si cel de-al 3-lea surub (cel de jos/imbus 5mm) al capacului de la aprindere se taie parte scurta a imbusului si se introduce intr-o tubulara de 5. Altfel, acest surub este foarte greu de desfacut, datorita pozitiei incomode.
Pasta de etansat: Se poate folosi orice fel de pasta (eu am folost Victor Reinz - Reinzosil). Alte variante: Hylomar, Loctite, etc.
Pasul 1 - Capacul motorului
Desfaceti suruburile de 10 de pe capacul motorului. Acesta nu trebuie demontat complet, ci doar desfacut, cat sa ne permita demontarea ulterioara a capacului de pe lantul de distributie. Aceste suruburi sunt incercuite cu albastru in a 2-a poza de mai sus. Loviti usor cu ciocanul de cauciuc capacul din toate directiile, pana ce acesta se desprinde de blocul motor. Procedati cu atentie si simt, pentru a nu deteriora capacul. Nu loviti tare si nu folositi forta in exces. Manualul de service atentioneaza asupra riscurilor lovirii cu ciocanul de cauciuc in capac. Suruburile trebuie sa fie atat de desfacute, incat dupa desprinderea capacului sa permita ridicarea partii din fata a acestuia cativa centimetrii. Nu folositi surubelnita pentru a desprinde capacul ! Exista riscul sa etansati o zona si sa va treziti cu alte scurgeri !
Pasul 2 - capacul distribuitorului (aprindere)
Nu trebuie date jos fisele de pe capac. Prima data desfaceti surubul de jos. Acesta este cel mai greu de desfacut, dar munca se usureaza mult daca exista scula potrivita (imbusul de 5 confectionat mai sus). Elicea ventilatorului de racire incurca, dar daca rotiti de ea, veti observa ca distanta intre pale nu este egala, astfel incat veti gasi o pozitie in care aveti loc sa lucrati. Intre 2 pale exista o distanta mai mare, dupa cum se vede si in pozele de mai jos:
In poza de mai jos este incercuit cu rosu surubul "problema":
Folositi imbusul de 5 taiat si bagat in tubulara, pentru a desface acest surub. Apoi desfaceti si celelalte doua suruburi, inclusiv cel care tine si suportul amortizorului. Dupa ce ati desfactut toate cele 3 suruburi scoateti cu grija capacul si asezati-l pe motor. Veti avea nevoie de putina indemanare, pentru jongla cu capacul si cu elicea, dar se poate.
Pasul 3 - Demontarea rotorului si a axului rotor
Cu ajutorul imbusului de 3 demontati rotorul (3 suruburi). Dupa ce rotorul este demontat, folositi torx-ul T30 pentru de demonta axul (suportul) rotorului. Dupa desfacerea acestui surub, axul iese afara impreuna cu discul portocaliu.
Pasul 4 - Demontarea capacului de la distributie
Desfaceti cele 4 suruburi marcate cu albastru. Unul dintre surubri nu va putea fi extras complet din capac din cauza conductei de apa. Dar nu este nici o problema, asigurati-va doar ca l-ati desfacut complet, iar acesta va iesi odata cu capacul. Dupa ce ati desfacut toate cele 4 suruburi, apelati din nou la ciocanul de cauciuc pentru a desprinde capacul de blocul motor. Din nou trebuie procedat cu atentie, pentru a nu deteriora nimic. NU folositi nici un fel de scula ascutita pentru a desprinde capacul de bloc. Este aluminiu si se deterioreaza foarte repede. Loviti cu ciocanul de cauciuc in sensul sagetilor rosii din poza de mai sus. Lucrati cu rabdare, pentru ca intr-un final se va desprinde. Pentru a-l scoate afara, ridicati putin de capacul motorului.
Pasul 5 - Curatarea capacului
Extrageti simeringul cu ajutorul unei tubulare potrivite. Indepartati vechea garnitura daca a ramas lipita pe capac si curatati capacul cu solvent care nu ataca aluminiul. Se poate folosi si benzina sau diluant. Capacul se poate considera curat cand absolut toate suprafetele de contact sunt perfect curate. Deocamdata lasati noua garnitura deoparte, aceasta o vom monta mai tarziu.
Pasul 6: Curatarea capului
Introduceti o carpa curata si care nu lasa scame intre carcasa si lantul de distributie. Astfel impiedicam caderea mizeriei sau a resturilor de pasta de etansare in motor. Se curata bine zona de contact. Se poate folosi si un aspirator care sa absoarba resturile de pasta. Se aplica acelasi procedeu de curatare ca si la pasul 5. Asigurati-va ca sina si colturile sunt perfect curate ! Nu folositi solvent in exces, pentru ca acesta sa nu atace o alta garnitura care se afla sub zona in care lucram, pentru a nu avea probleme mai mari ulterior. Inlocuirea acelei garnituri este mult mai complicata.
Pasul 7 - Aplicarea pastei de etansat
Folositi un obiect din plastic cu care sa ridicati si sa fixati capacul motorului. Observati cele 2 stift-uri din bloc incercuite cu albastru, care intra in capac. Aplicati pasta de etansare in canalul garniturii si la capete. Nu aplicati pasta pe capac, ci doar pe bloc. Acum introduceti garnitura la locul ei, apasand-o peste pasta de etansare.
Acum aplicati pasta pe zona de contact a capacului, dupa cum vedeti in poza de mai jos:
Pasul 8 - Montarea la loc a capacului
Nu uitati sa introduceti in capac surubul care la demontare nu a putut fi extras. Cu grija asezati capacul la loc, fara a deplasa garnitura din pozitia ei. Lucrati cu atentie, penrtru ca daca fortati garnitura, va alegeti cu se vede in poza de mai jos:
Dupa ce capacul e la locul lui, strangeti usor toate cele 4 suruburi. Asigurati-va ca pozitia capacului este corecta si ca garnitura nu a aluncat de la loc, apoi strangeti din nou toate cele 4 suruburi cu 21 Nm.
Pasul 9 - Se monteaza simeringul nou
Cu ajutorul unei tubulare potrivite ca si dimensiune, introduceri noul simering. Ungeti-l cu ulei de motor in prealabil, pentru a putea fi introdus mai usor. Parta plata a simeringului trebuie sa fie spre exterior. Bateti usor cu ciocanul de cauciuc in tubulara, pana cand simeringul ajunge la nivel cu capacul. Atentie: simeringul poate fi introdus si prea mult in capac iar atunci ne vom chinui sa-l scoatem ! In pozitia corecta, suprafata capacului si suprafata simeringului sunt la acelasi nivel.
Pasul 10 - Finalizarea lucrarii
- Strangeti in diagonala (din interior spre exterior) suruburile capacului de motor cu 9 Nm.
- Asezati la loc discul portocaliu, cu O-ringul spre exterior. Acesta va avea joc, dar acesta dispare odata cu montarea capacului distribuitor.
- Montati la loc axul rotorului cu ajutorul surubului torx T30.
- Montati rotorul
- Montati capacul ditribuitorului
- Montati capacul exterior de protectie (vedeti sinele de fixare din poza de mai jos)
Porniti motorul, lasati-l sa ajunga la temperatura de operare si verificati scurgerile. Daca totul a decurs bine, dupa spalarea zone de ulei, aceasta va ramane curata.
