S-Klasse W126 Club Romania

Urmatoarea poza prezinta sistemul de alimentare cu benzina la injectie mecanica asistata electronic KE-jetronic, atunci cand motorul este pornit.

Metode de reglaj:

1. Celebrul surub de reglaj de pe cantarul de aer: de aici se regleaza amestecul aer/benzina, prin ajustarea cantitatii de benzina in functie de o pozitie fixa a clapetei de aer (Inbus lung de 5)
2. Surubul de reglaj fin al acutatorului electrohidraulic (EHA):  acesta este un reglaj fin al membranei magnetice din acutatorul electrohidraulic (EHA), care de asemenea este responsabil pentru amestecul aer/benzina.

Reglajul

Avem nevoie de un multimetru si plecam de la premiza ca toate componentele sistemului de injectie Ke-Jetronic functioneaza corect si la parametrii. Nu uitati de sonda de temperatura ! Daca are mai mult de 10 ani trebuie schimbata pentru ca prin imbatranire trimite valori eronate injectiei.

Pasi de reglaj:

1. Se leaga un multimetru (ampermetru) in serie cu acutatorul electrohidraulic (EHA). Pentru asta se scoate mufa din EHA, un pin se leaga pe direct, iar pe legatura dintre celalat pin si mufa se leaga ampermetrul in serie. In mod nirmal, mufa de la EHA are un fir maro si unul albastru. Ampermetru se inseriaza pe circuitul albastru !

2. Multimetrul trebuie setat sa masoare mA (miliamperi). Atentie ca firele si legaturile sa nu atinga nimic din compartimentul motor sau sau caroserie (e logic ...)

3. Se astupa furtunul de vacuum care vine de la clapeta mica de pe galeria de admisie si duce la ventilul de regenerare de pe aripa stanga interioara. Cel mai simplu e cu un surub, vedeti mai jos cum am facut eu:

4. Verificam daca am legat corect ampermetrul (daca face contact si daca am inseriat unde trebuie) in felul urmator: cu motorul oprit si cu contactul pus, pe ampermetru trebuie sa avem o valoare de +20mA.

5. Masurarea efectiva se face cu motorul pornit si la temperatura de lucru, clima oprita si cutia in P sau in cazul unei cutii manuale pe Neutru. Daca injectia e reglata corect, ampermetrul ne da urmatoarele valori:

• Relanti: 0mA (+/- 4mA)
• 2500 rpm: intre 0 si -7mA (negativ)

Aceste valori indica un sistem de injectie reglat corect ! Daca asta va arata si voua atunci totul e perfect. Daca nu, citim mai departe:

6. Daca avem alte valori, procedam dupa cum urmeaza:

• daca avem un amperaj prea mare in relanti, se roteste spre dreapta surubul de reglaj CO2 (imbogatire amestec).
• daca avem un amperaj prea mic in relanti, se roteste spre stanga surubul de reglaj CO2 (saracire amestec).

Acesti pasi trebuie facuti intotdeauna cu cate un sfert sau chiar 1/8 din cursa, si dupa fiecare rotire trebuie sa asteptam cateva secunde pentru ca amperajul sa se poate stabiliza. Nu uitati sa memorati pozitia initiala a surubului de reglaj de la care ati plecat, pentru ca la nevoie sa putem reveni la pozitia initiala.

Daca la 2500 rpm apare un amperaj > (mai mare) de 0mA atunci trebuie sa intervenim la reglajul fin al EHA. Daca amperajul e negativ (<0mA) atunci nu trebuie sa facem nimic (conform WIS se accepta un amperaj de pana la +4mA)

7. In acest caz (amperaj prea mare la 2500 rpm) se demonteaza EHA si se curata in baie de ultrasunete. La demontarea EHA atentie la cele 2 o-ring-uri verzi care trebuiesc inlocuite daca sunt vechi.

7. Se monteaza la loc EHA proaspat curatat si cu O-ring-uri noi, si se efectueaza din nou masuratorile. Intre timp puteti arunca o privire si asupra clapetei de pe cantar. Daca e murdara e recomandat sa fie curatata, dar cu grija mare pentru a nu o deregla. Daca operatiunea de curatare a EHA nu a imbunatatit in nici un fel situatia, mai dam odata jos EHA si desurubam micul capac de protectie a surubului de reglaj, si cu un imbus de 2 il rotim spre dreapta cu 1/4 de cursa (cerc).

8. Montam la loc EHA si reluam masuraturile, trecand prin pasii 6 si 7 pana ne apropiem de valorile corecte. Repet, putem face treaba asta daca avem componente functionale in sistemul de injectie. Cu sonde defecte, vacuumuri smulse si alte probleme de genul asta nu reusim nimic. De aceea subliniez inca odata importanta unui sistem de injectie functional, ca sa avem ce regla ...

Spor la treaba !